Tuzobús con problemas, ¡uno tras otro…!

Lo que tienes que saber

De los escándalos que rodeaban al Tuzobús, desde los primeros días, era el robo descarado que se registraba en el comité de administración, el cual era privado, a través de la figura de concesión, y que terminó en escándalo público, con denuncias penales.
Pero lo que sí se percibe, es que fueron miles de familias las que adquirieron un auto, lo que hoy ocasiona graves problemas de tráfico vial justamente en la zona sur de la ciudad, con dirección a las calles de la zona centro.
Situación que también arrastró críticas, algunas muy agudas, al darse a conocer, de manera oficial, que las 140 nuevas unidades que se incorporarían a las líneas de traslado (80 troncales y 60 alimentadoras), iban a ser rentadas, con un costo de más de 662 millones de pesos, para únicamente dos años.

Con exactitud, no recuerdo dónde, ni tampoco quién lo dijo, pero el tiempo sí, y fue hace cuatro años, cuando daba inicio la administración del gobernador Julio Menchaca Salazar, en que un colega reportero pronunció: “Lo del Tuzobús, es un proyecto que nació muerto”.

Las palabras eran parte de una charla informal que, entre comunicadores, se habían generado en torno al polémico sistema de transporte público, hoy conocido como Sistema de Transporte Metropolitano.

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Y surgieron a raíz, precisamente, de las declaraciones que hizo, en las primeras semanas de su gobierno, el mandatario estatal, sobre un estudio profundo, detallado, para saber si habría o no continuidad en el funcionamiento del sistema de transporte, ya entonces con problemas, uno tras otro.

El análisis del tema estaba plenamente justificado, ya que, por increíble que parezca, el Tuzobús registraba pérdidas por 52 millones de pesos mensuales; es decir, el Gobierno del Estado tenía que subsidiarlo con 52 millones de pesos para que fuera funcional, para que, en palabras llanas, pudiera dar servicio.

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De los escándalos que rodeaban al Tuzobús, desde los primeros días, era el robo descarado que se registraba en el comité de administración, el cual era privado, a través de la figura de concesión, y que terminó en escándalo público, con denuncias penales.

También, el deterioro absoluto de casi 300 unidades -camiones-, entre troncales y alimentadoras, que terminaron como inservibles.

Tras la crisis del sistema de transporte masivo, en un periodo de ocho años -según cifras oficiales-, un promedio de 16 millones de pasajeros dejó de usarlo.

Pasajeros, casi todos del sur de la ciudad, que, ante el grave problema que los afectaba, decidieron comprarse un vehículo para cubrir sus necesidades.

¿Cuántos?, no se sabe. Pero lo que sí se percibe, es que fueron miles de familias las que adquirieron un auto, lo que hoy ocasiona graves problemas de tráfico vial justamente en la zona sur de la ciudad, con dirección a las calles de la zona centro.

Pero esto es únicamente historia. Marco de referencia donde se recuerda, también, que el famoso Tuzobús inició operaciones sólo con 134 unidades, tanto troncales como alimentadoras.

Hechos que nos remiten a este mismo año, el 2026, cuando el día 27 de mayo el gobernador Julio Menchaca confirmó de manera oficial el rescate del sistema Tuzobús, al retirar la concesión que se le había dado a empresarios particulares para su funcionamiento.

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El Tuzobús dejaría de llamarse así, para adquirir el nuevo nombre de Sistema Metropolitano de Transporte, y estaría -se anunció- bajo la administración del Gobierno del Estado.

Situación que también arrastró críticas, algunas muy agudas, al darse a conocer, de manera oficial, que las 140 nuevas unidades que se incorporarían a las líneas de traslado (80 troncales y 60 alimentadoras), iban a ser rentadas, con un costo de más de 662 millones de pesos, para únicamente dos años.

Además, se destinarían 100 millones de pesos para rehabilitar las 34 estaciones que integran dicho sistema de transporte colectivo.
Dinero que, se dijo en su momento, hubiera servido para comprar un buen número de camiones, en lugar de rentarlos.

A la par de ello, otro hecho empañó el movimiento financiero con la arrendadora de unidades de transporte, al descubrirse que no todos los camiones eran nuevos, como se había anunciado, sino que también habían reciclados.

Otra vez, el gobernador Julio Menchaca Salazar tuvo que salir a enmendar los errores de su equipo de colaboración, al detallar que sí se programó el reúso de algunas unidades que estaban usadas, pero en buen estado.

Actualmente, hay unidades nuevas y usadas que intentan sacar a flote el buen funcionamiento del Sistema de Transporte Metropolitano, antes llamado Tuzobús.

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Pero ahora entra a discusión el llamado carril confinado, que es exclusivamente para dichas unidades, y que, para muchos, por no decir miles de automovilistas, está ocasionando trastornos graves en la circulación vehicular.

Para unos, debe ser abierto a la circulación general; para otros, debe respetarse para dar fluidez al transporte público de pasajeros, para que exista mejor movilidad en la ciudad; y para otros más, debe ser abierto a circulación general, sólo en algunos tramos.

Hoy, en metáfora, el balón está en la cancha del Congreso del Estado, donde la diputada del Partido Acción Nacional (PAN), Claudia Lilia Luna Islas presentó una iniciativa para exhortar al Gobierno del Estado a que abra el carril confinado en algunas partes.

La intención, dijo, es poder darle solución al grave problema de congestión vial que existe en algunas partes de la ciudad, principalmente en la zona sur.

A ver qué deciden los legisladores, sobre todo los llamados “levantadedos”, que son los de actitud negativa, por el hecho de que la propuesta venga de una legisladora que no es de su partido, Morena.