Hoy no Circula para Pachuca, ¡vaya solución!

Lo que tienes que saber

El anuncio que hizo, en las últimas horas, la titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SEMOT) de Hidalgo, Lyzbeth Robles Gutiérrez, sobre el análisis que se llevará a cabo para conocer la viabilidad de la aplicación del programa Hoy No Circula en la zona metropolitana de Pachuca, trajo consigo más opiniones en contra que a favor.
La funcionaria dio a conocer que, incluso, ya había entablado comunicación con su similar de gabinete, la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Hidalgo, (Semarnath), Mónica Mixtega Trejo, con quien se reuniría para realizar un análisis completo, incluyendo a otras oficinas de la administración estatal y federal, para conocer la viabilidad del tema.
Obra que tuvo un sobrecosto de 100 millones de pesos, para terminar en un precio total de 502 millones de pesos, simplemente para que quedara obsoleta, y a la cual, el Gobierno de Julio Menchaca Salazar le tuvo que invertir, recientemente, 50 millones de pesos para que medio se pudiera recomponer la vialidad y la seguridad para peatones.

El anuncio que hizo, en las últimas horas, la titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SEMOT) de Hidalgo, Lyzbeth Robles Gutiérrez, sobre el análisis que se llevará a cabo para conocer la viabilidad de la aplicación del programa Hoy No Circula en la zona metropolitana de Pachuca, trajo consigo más opiniones en contra que a favor.

Para algunos, los más, no es otra cosa que una medida para recaudar más dinero, que no resuelve el problema de fondo, de raíz; para otros, los menos, pero los menos de verdad, es necesario para evitar que el problema de movilidad siga creciendo sin control.

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Opiniones encontradas, algunas con fundamentos y otras no, que se hacen saber, principalmente, en las redes sociales, hasta el momento.

La funcionaria dio a conocer que, incluso, ya había entablado comunicación con su similar de gabinete, la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales de Hidalgo, (Semarnath), Mónica Mixtega Trejo, con quien se reuniría para realizar un análisis completo, incluyendo a otras oficinas de la administración estatal y federal, para conocer la viabilidad del tema.

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Un anuncio que, en sentido figurado, levantó polvo entre la población, pero no sólo de la zona metropolitana de Pachuca, sino de todo el estado, por las graves consecuencias negativas que podría traer, más que positivas.

Algunas reflexiones de la llamada Vox Populi, o “voz del Pueblo”, son más realistas que otras.

Por ejemplo, que con la llegada del Hoy No Circula, muchos pachuqueños -o por lo menos los que viven en la zona metropolitana-, estarían dispuestos a comprar otro vehículo para transitar, sin problema, por las calles de la Bella Airosa y los municipios circunvecinos.

Así sucedió en la CDMX, hasta que el entonces gobierno de la ciudad capital del país puso el candado de que los autos debían ser, mínimo, de diez años de antigüedad.

Polémico asunto que terminó dando resultados, pero no por sí solos, sino porque, a la par, el Gobierno de la Ciudad realizó obras importantes, impresionantes, de gran magnitud, que contribuyeron a que se generara mayor movilidad.

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¿Cómo cuáles?, preguntaría algún lector. Pues como los segundos pisos de vías de circulación trascendentales, como la del periférico y las diferentes salidas a las autopistas, y la ampliación y adecuación de muchas otras, como Circuito Interior, Insurgentes y Revolución, sólo por citar algunas.

Situación que se ve muy, pero muy difícil de que ocurra en la zona metropolitana, dada la falta de presupuesto, principalmente, y sobre todo el temor a corregir lo que ya es inoperante, y hasta vergonzoso.

Basta poner un ejemplo: El Puente Atirantado, o “Atarantado” -como algunos lo llaman-, la magna obra del ex gobernador Omar Fayad, que simplemente no sirve.

Obra que tuvo un sobrecosto de 100 millones de pesos, para terminar en un precio total de 502 millones de pesos, simplemente para que quedara obsoleta, y a la cual, el Gobierno de Julio Menchaca Salazar le tuvo que invertir, recientemente, 50 millones de pesos para que medio se pudiera recomponer la vialidad y la seguridad para peatones.

Dicen, y dicen bien algunos opinadores de redes sociales: ¿Por qué no mejor construyen pasos a desnivel, o puentes, como en el Río de las Avenidas, en las intersecciones de avenidas principales?

Otra opinión revela: ¿Por qué no mejor amplían avenidas, quitando áreas verdes, y las hacen con circulación a contrasentido, a ciertas horas, como opera el circuito interior de la CDMX?

Más aún: ¿Por qué no mejor piensan en obras, en lugar del programa Hoy No Circula, porque en Pachuca no hay problemas de contaminación atmosférica, gracias al fuerte viento que sopla las 24 horas del día?

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Se ve que los internautas que opinan, conocen bien la Ciudad de México, y la forma como ha ido resolviendo su problema de movilidad.

La zona metropolitana de Pachuca no es la CDMX, queda claro, pero su crecimiento, en los últimos años, es incontenible precisamente porque en la capital del país ya no hay lugar para vivir.

Basta con observar el número de casas que se construyeron, y se están construyendo en los municipios de Mineral de la Reforma y Zempoala, al sur de Pachuca, para poder darnos cuenta de la magnitud del problema.

Casas que, se ha dicho en este mismo espacio, en esta misma columna, en Hidalgo tienen un costo de hasta 40 por ciento menos que una vivienda, o un departamento de la Ciudad de México, lo que las hace más atractivas, por su cercanía, para quienes tienen su actividad laboral en la CDMX.

Lo anterior, sumado a grandes obras, como el tren CDMX (Lindavista)-Pachuca, que traerá aún más, en pocos años, una enorme migración hacia la zona metropolitana de la Bella Airosa.

Un problema de movilidad de la capital del estado y sus municipios circunvecinos, nada fácil de resolver.

Por lo menos, la solución no parece estar en el Hoy No Circula, que más que una solución, sería un programa en perjuicio de la ciudadanía, no sólo en su economía, sino también en las restricciones que esta medida conlleva.

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Faltan menos de dos años para que el Gobierno de Julio Menchaca Salazar concluya.

Lo que puede ser viable para él, o para su Gobierno, no lo será, posiblemente, para su sucesor o sucesora, como siempre ocurre en el relevo de gobernadores.

Tal vez, lo que le conviene, en este momento, es realizar una reingeniería vial, la misma que estados importantes, como Puebla, Querétaro y el mismo Estado de México han estado poniendo en marcha, y que les ha dado resultados.

Porque hacerle caso, ahorita, a la propuesta de Lyzbeth Robles Gutiérrez, de SEMOT, y Mónica Mixtega Trejo, de Semarnath -las dos funcionarias con menos resultados y más polémicas del gobierno estatal-, es como quererse dar un balazo en un pie.